7. november 2006, 14:22 – opdateret 6. maj 2012, 07:29

(KWAZULU NATAL) Tidligere kvaler med hyppige gearskift er en saga blott.

Den nye 3-liters D-4D dieselmotor på 171 hk i Toyota Hi-Lux har et bundtræk, som betyder stærkt forbedrede off-road egenskaber i forhold til den tidligere 2,5 liters udgave på 102 heste.

Vi har prøvet den nye teknik over et tre dage langt testforløb i den sydafrikanske Kwazulu Natal provins, hvor der er langt mellem asfaltveje men kort mellem bøfler og antiloper, der som bekendt lever i naturreservater med jordveje på kryds og tværs i kuperet terræn.

Foruden den nye 171 hestes motor kørte vi i en opdateret basisudgave fortsat på 2,5 liter, der i stedet for 102 hk nu har fået 120 hk. Det har betydet bedre smidighed, men det er den største motor med 343 Nm, der virkelig gør en forskel. Det kan man også se på momentkurven, der er flad som et stuegulv mellem 1.400 og 3.400 omdrejninger. Alle motorer er af common-rail typen med højt indsprøjtningstryk via en fælles fødeskinne. Alle motorer opfylder Euro-4 emissionsreglerne blandt andet takket været EGR systemet (Exhaust Gas Recirculation).

Sydafrika og Thailand

Hi-Lux bygges for regular cab og dobbelt cab's vedkommende i Durban i Sydafrika, mens X-tra Cab bygges i Thailand.

For alle bilernes vedkommende bygges de med japansk kvalitetsstyring, der skal sikre holdbarhed og styrke. Bilens ramme er 45 procent stivere end i den foregående model, som blandt andet har sikret et lavere støjniveau.

Den overordnede fornemmelse bag rattet er da også, at der er tale om en bil, der er skruet rigtigt godt sammen. Uanset, hvad vi udsatte bilerne for, var der ikke antydning af vibrationer og rystelser.

Toyota har i 2007 udgaven udvidet Hi-Lux serien med 4-trins automatgear, som skifter ualmindeligt blødt. Gearkassen er hentet fra Land Cruiser udgaven.

Den nye Hi-Ace har fået tilpasset affjedringen, så den bedre klarer ujævnheder på landevej og en mere præcis styring. Der vil altid fornemmes en vis uro i bagvognen, når man kører uden læs men i den nye Hi-Ace har Toyota forsøgt at mindske denne uro med nye bladfjedre og ny affjedring generelt. Fortil er der triangler.

Til 4x4 ved 80 km/t

I terrænet har Hi-Lux fine egenskaber blandt andet med en frihøjde på 212 mm. Til og frakørselsvinklerne for og bag er på hhv. 30 og 26 grader, mens rampevinklen er på 25 grader.

Skift til lavt områse sker som før ved en ekstra fordeler gearkasse, hvor man vælger mellem 2 og 4 hjulstræk med H4 og L4. Fra H4 til L4 kan man skifte uden at stoppe op med max. 8 km/t. Man kan skifte fra H2 til 4H op til 80 km/t. Hi-Lux har standard antispin system.

Sikkerhedsmæssigt har Hi-Lux dobbelt airbag, men ikke gardin-bags. Da vi spurgte de japanske ingeniører om muligheden for stabilitetssystemet ESP, som Toyota kalder VSC, sagde de blot: Vent. Underforstået, at de arbejder på det.

En topudstyret SR-X udgave med lædersæder og navigationsanlæg kommer i første omgang ikke til Danmark. Den er først og fremmest målrettet det engelske marked, som har fået nye beskatningsregler for luksus-firehjulstrækkere. Og dem tæller pick-up modeller ikke med til.

Sælges i 140 lande

Hi-Lux tæller med i gruppen af IMV International Multipurpose Vehicles, biler til mange formål og til mange lande. 140 lande skal Hi-Lux sælges i.

De to andre IMV modeller, Innova Minivan og Fortuner SUV, sælges ikke i Europa. Fra næste år vil Toyota også producere en større pick-up til det amerikanske marked, hvor amerikanske producenter er nærmest alene på pick-up markedet.

Herhjemme er der solgt cirka 300 enheder af seneste Hi-Lux i X-tra cab udgaver, men der er solgt 25 Regular Cab og 90 dobelt cab udgaver siden den seneste Hi-Lux kom på markedet i december 2005. Målet er 1.000 enheder om året.

De største kundetyper er offentlige myndigheder, entreprenører og lignende.

Den første Hi-Lux kom på det danske marked i 1969. I Japan begyndte salget i 1967. Siden er der produceret 12 millioner enheder.