Olieselskaberne vil gerne være med til indfri klimamålene ved hjælp af bæredygtige biobrændstoffer, siger adm. dir. Peter Stigsgaard, Energi- og Olieforum.
24. juni 2009, 08:42 – opdateret 24. juni 2009, 08:43
Energi- og Olieforum, (EOF), som er interesseorganisation for benzin- og olieselskaberne i Danmark, er tilfreds med, at der nu er kommet lovmæssig klarhed over iblandingen af biobrændstof i benzin og diesel. Olieselskaberne vil gerne være med til at indfri de klimamålsætninger, som Danmark og ikke mindst politikerne på Christiansborg har tilsluttet sig efter vedtagelsen af lovforslaget om biobrændstoffer i udgangen af maj. Vedtagelsen af loven om iblanding af biobrændstof sker for at reducere CO2-udslippet fra bilparken og transportsektoren.
- Uanset hvilken form for energi, der bliver tale om i fremtiden – kul, olie, naturgas, biobrændstoffer – må vi regne med at se en mere reguleret og bredere virkelighed. Reguleret i den forstand, at EU vil sikre sig en forsyningssikkerhed for hele EU-området og nedbringe CO2-udslippet i alle landene, og bredere i den forstand, at det ikke længere kun handler om en eller to energiformer. Det kommer til at dreje sig om mange flere løsninger, end vi kender til i dag. Bæredygtige biobrændstoffer bliver en del af løsningen og hjælper med til at indfri klimamålene, siger dir. Peter Stigsgaard, Energi- og Olieforum.
Vedtagelsen i Folketinget om iblanding af fem procent bioethanol fra 1. juli 2010 og syv procent biodiesel den 1. juli 2011, medvirker til, at benzin- og oliebranchen kan begynde at opbygge den ”forsyningskæde”, der skal sikre, at anvendelsen af biobrændstof ikke får negative konsekvenser for miljøet eller får fødevarepriserne til at stige.
Vedtagelsen af loven sker i øvrigt på 20-årsdagen, hvor den blyfri benzin blev indført i Danmark. Denne nye lov om iblanding er ligeledes et stort miljømæssigt skridt fremad, selvom det mødes med skepsis blandt mange forbrugere og opinionsdannere.
Regler ikke klar
Netop ”bæredygtigheden” af biobrændstoffer, er et område, hvor loven endnu ikke har fået den nødvendige, konkrete udmøntning. Det er et af flere spørgsmål, som oliebranchen har rejst overfor myndighederne. Indtil udgangen af 2009 vil der være usikkerhed om, hvordan ”bæredygtigheden” konkret skal dokumenteres og om verifikationen af EU’s sæt af regler om biobrændstoffer. Så længe de regler ikke er udarbejdet i detaljer, mener Energi- og Olieforum, at det er svært at udtale sig om, det vil være muligt at fremskaffe de nødvendige mængder af produkter, når loven træder i kraft.
- Det vigtige for os er, at vi både får nogle regler, der er praktisk håndterbare og samtidig giver forbrugerne sikkerhed for, at iblandingen af biobrændstoffer har en reel, positiv effekt klimamæssigt uden at skabe problemer på andre områder.
- For tiden er der en debat om afgiftsfritagelse af el-biler som en løsning på transportsektorens CO2-udledning. Men el-bilerne vil de første mange år frem i tiden ikke hjælpe stort i forhold til CO2- påvirkningen fra transporten. El-biler bliver på sigt en del af løsningen - især til de ”korte ture”. Lytter man til eksperter fra udlandet, får man et meget mere nuanceret – og reserveret - syn på el-bilen som alternativ til de kendte teknologier – end hvis man lytter til den danske debat. Vi ser det sådan, at der i de kommende år vil komme en vifte af nye teknologier fra mange steder i verden, der skal hjælpe os med at reducere CO2-påvirkningen fra transporten. Vi ser frem til, at de forskellige løsninger vil få lov til at konkurrere på lige fod med hensyn til, hvor effektive de er i forhold til klimapåvirkningen, siger Peter Stigsgaard.
De klimamål, som handler om reduktion af CO2-udslippet fra transportsektoren, bygger på og peger frem imod de langsigtede klimamål frem mod 2050. Derfor findes der heller ikke en enkelt vej eller en simpel en løsning dertil.
Der findes formentlig mange veje og mange løsninger, og nye teknologier vil bringe nye løsninger frem i mellemtiden.
Priserne
Vedrørende priser på benzin og diesel, har Energi- og Olieforum tidligere været ude med en melding om, at iblanding biobrændstoffer – hvis oliepriserne er meget lave kan tænkes at gøre produkterne dyrere for forbrugerne.
- Vi kan i dag ikke sige om iblandingen af bioprodukter vil hæve eller sænke prisen på benzin og diesel i fremtiden. Men alt tyder på, at der bliver der tale om små påvirkninger, sammenlignet med hvordan svingningerne i verdensmarkedspriserne på råolie påvirker forbrugerpriserne, siger Peter Stigsgaard.
