3. februar 2011, 11:01

Det har været koldt i Danmark denne vinter, men vil man sætte bilen på yderligere prøve, skal man bare tage 830 kilometer op i Sverige - for eksempel til skisportsstedet Sälen, så mærker man straks, at bilens elektriske system skal på en hård opgave.

Svenskerne ved godt, hvordan man bevæger sig rundt i et området, som er koldere end dybfryseren derhjemme. 15 grader minus stod der på termometret uden for hotellet den morgen, da vi skulle starte vores Opel Movano - årets varebil i Danmark 2011 - i kulden, så vi gik i krig med isskrabere og satte med lidt besvær motoren i gang.

Læs også på evb.dk: Se hvordan din bil klarer sig i vintervejret

Salgschef Terje Fossum fra det norske kabinevarmerfirma DEFA skulle også afsted, men han skrabede ingen ruder, for hans firehjulstræker var isfri og varm. Bilen var nemlig udstyret med firmaets elektriske motor- og kabinevarmer plus batterilader og start/start fjernbetjening. Han havde med sin fjernbetjening bestilt opvarmning i tre timer fra klokken seks om morgenen, så han hurtigt kunne efterlade os isskrabende danskere og tage sikkert tilbage til Oslo.

I danske penge vil hele udstyret kunne erhverves for 8.000 kroner gennem ens egen bilforhandler/værksted, mens batteriladeren alene koster 2.600 kroner.

Skræddersy din bil

Men man kan også få udstyret lagt ind på leasingafgiften, fortæller den danske importørs salgschef, Thomas Bülow Jacobsen (femte generation i det 131 år gamle Bülow-Jacobsen dynasti, red.).

Ekstraudstyr til en værdi af 10.000 kroner koster godt 250-300 kroner i ekstra leasing-afgift, det vil sige cirka 200 kroner per måned over den normale leasingudgift for lader samt motor og kabinevarmer.

Mange ved ikke, at ekstraudstyr til firmabilen kan betales gennem leasingafgiften, så man kan få sin bil skræddersyet til opgaverne og få komfortudstyr oven i - lige fra varebilsindretning til redskabsbærere på taget.

En bilvarmer sikrer også mod opslidende koldstarter, der modsvarer slid fra 500 kilometers kørsel, ligesom den sikrer et lavere brændstofforbrug. Kører man kun korte ture, er det endnu mere udtalt med slitage. Merprisen på anlægget er nærmest betalt gennem disse besparelser.

Læs også: Her er de ti værste benzin-slugere

Nu er der næppe mange, der kører i varebiler til vintersportssteder. Men der sælges en hel del vinterudstyr som bilvarmere og snekæder til virksomheder, der har mange transporter i vinterkulden - også til varebiler, selv om flertallet af kunder til udstyret er private, der tager på vinterferie.

- Vi sælger worldwide 700.000 snekæder om året - også til varebiler og lastbiler, og det bliver lettere og lettere at sætte dem på. Vores K Summit kæder op til to ton egenvægt kan monteres på 45 sekunder i forhold til gængse kæder, der kan tage alt fra to minutter til et kvarter at montere - for trænede, og det betyder noget for lys­ten til at bruge dem, siger salgschef Carl Ivarsson fra Thule hovedkontoret i Malmö.

Men med 3.200 kr. for et sæt af de nye kæder skal man være virkelig interesseret i den luksus - ikke mindst fordi tilbehørsforretninger har deres billigste til ca. 200 kroner. De er dog ikke altid godkendt til tysk TÜV-norm , østrigsk Ö-Norm og italiensk Cuna-norm, som kræves i eksempelvis Østrig.

Bemærk også, at kæder kun er til at køre i sneen med, og man må i reglen ikke køre over end 50 km/t med dem for myndighederne. I øvrigt anbefaler det østrigske politi, at snekæder sidder på de trækkende hjul. Firehjulstrukne biler bør have kæderne på baghjulene.

Sikker i bakkerne

Så forud for vores tur på små, snedækkede veje i Sälen monterede vi snekæder på vores Movanos tvillingemonterede hjul.

Hvor det inden havde været svært at forcere bakkerne i hytteområderne, smuttede vi med kæderne lynhurtigt - især ned ad bakkerne - uden fare for udskridninger. Samtidig blinkede esc-knappen uafbrudt, for sammen med kæderne sørgede esc-systemet for, at bilen ikke skred ud - hverken op eller ned ad bakke.

Kæderne viste altså deres værdi, men man må vente med at tage dem på, til man kører på snedækkede veje.

I vores test var det begrænset til selve Sälen-området, da der iøvrigt var sneryddet på større veje. Men vi kunne ikke - selv med vinterdæk - køre sikkert rundt i det snedækkede og kuperede landskab uden kæder. Ikke mindst fordi vores testbil ikke var lastet. Med last havde den været mere manøvredygtig på bakkerne uden kæder - men varebiler er jo ikke altid lastede. Baghjulstræk, last og esc er en optimal cocktail i sneen.

Ekstra plus ved test i sneen er, at testbilen er lidt af en sejtrækker - i femte gear fra 40 km/t og i sjette gear fra 50 km/t fra 1.200 omdrejninger, så man ikke skal geare ned så tit - med fare for udskridninger.

Livsvigtigt udstyr

Den afslappede kørestilling skal også fremhæves. Her hjalp det luftaffjedrede førersæde med armlæn også.

En sådan tur til vinter-Sverige fjerner også den sidste tvivl hos chauffører om, at esc-systemer er livsvigtigt udstyr. Esc er i øvrigt standard på hele Opel Movano programmet. For de baghjulstrukne modeller gælder det allerede nu, og for de forhjulstrukne gælder det for biler produceret fra årsskiftet - det gælder også søstermodellen Renault Mas­ter. Det er den esc-politik, som var med til at give de nye modeller prisen Årets Varebil i Danmark 2011.