7. maj 2010, 07:57 – opdateret 7. maj 2010, 08:18

Kampen om de milliardstore entreprenøropgaver på den faste forbindelse mellem Danmark og Tyskland er i fuld gang. To af Danmarks førende entreprenørkoncerner, Pihl & Søn og MT, satser hver knaldhårdt på at få en anlægskontrakt med den danske stat på 10 til 13 milliarder kr. på byggeriet af den faste forbindelse over Femern Bælt. Begge selskaber har i forvejen høstet erfaringer, bl.a. fra deltagelse i internationale konsortier, der byggede Øresunds- og Storebæltsforbindelserne.

»Vi er godt klædt på til denne store, spændende og markante ingeniørmæssige opgave og har for længst dannet et konsortium med Per Aarsleff, et tysk og fransk entreprenørfirma. Har vi heldet med os, får vi en kontrakt på op til 12-13 milliarder kr. Hvis man klarer sådan et byggeri, kan man klare næsten hvad som helst,« lyder det kampberedt fra direktør Halldór P. Ragnarsson fra Pihl & Søn.

Byggeriet af Femern-forbindelsen skal efter planen starte i 2013. Det statslige Femern A/S undersøger i øjeblikket, om det vil være bedst for Danmark at bygge en bro eller en tunnel. En bro ventes at koste 33 milliarder kr. i 2008-priser, mens en tunnel ventes at koste cirka 41 milliarder kr. Bygherrens hensigt er at dele arbejdet op i tre kontrakter, så ingen kan få hele opgaven. Femern-forbindelsen bliver i 2012 eller 2013 sendt ud i en international budrunde efter en prækvalifikationsrunde i 2011.

»Vi har været med i alle de rigtigt store bro- og tunnelprojekter i Danmark og gør os klar til at byde på den faste forbindelse over Femern Bælt. Ud fra det, vi kan se nu, vurderer vi hvilke kompetencer, der skal til. Desuden skaffer vi os partnere på entreprenør- og rådgiversiden. Hvem det er, ønsker jeg ikke at oplyse,« siger koncerndirektør i MT Højgaard, Peter Kofoed.

Masterplanen

MT Højgaards masterplan er et konsortium, der kan få op til flere tusinde beskæftigede, bl.a. på elementfabrikker til bro- og tunnelelementer, planlægning, offshoremontage og underleverandører. Fabrikkerne til bropiller og betonelementer til at bygge en bro kan komme til at ligge både i Rødbyhavn, Kalundborg, Svendborg eller et helt fjerde sted. Byggeriet ventes at give et løft til en branche, der i øjeblikket er i tilbagegang. I byggeperioden fra 2013 til 2018 ventes der i perioder med spidsbelastning at være beskæftiget mellem 6.000 og 7.000 mand på bro- eller tunnelforbindelsen. Uanset hvilken løsning, der bliver valgt, kommer det meste af konstruktionen til at bestå af store stål- og betonelementer, der skal produceres på land og samles på havet.

Viden er et af Danmarks vigtigste råstoffer, således også i MT Højgaard. Når selskabet bliver hyret til store erhvervsbyggerier, broer og havvindmøller i Danmark eller i udlandet, bruges erfaringerne fra styringen af byggeprocessen samt stål- og betonkonstruktioner fra andre store danske projekter. Kommer firmaet med på Femern-forbindelsen, er det et kompetenceløft.

Kvantespring

»Disse kvantespring omkring viden har vi typisk taget i forbindelse med store infrastrukturprojekter i Danmark. Vi får hver gang en utrolig viden, som vi kan bruge andre steder i verden. På Øresund udviklede vi både teknik i montage og konstruktion og prefabrikation af elementer, som vi kan vi bruge i fremtiden,« siger koncerndirektør Peter Koefoed.

Det dansk-svenske-tyske konsortium MT Højgaard-Skanska-Hochtief havde en omsætning på 7,5 milliarder kr. på anlæg af Øresundsforbindelsen, der blev indviet i år 2000.