28. oktober 2009, 07:44

En vækst- og indtjeningsanalyse for gaffeltruckbranchen dækkende udviklingen fra 2007 til 2008 viser umiddelbart ikke, at der skulle gemme sig noget drama her. Udviklingen er langt fra prangende, men den er heller ikke alarmerende.

Men det blev den for ret præcist ét år siden.

Helt frem til oktober 2008 bestilte de danske importører gaffeltrucks til sine kunder hos de udenlandske producenter nogenlunde på niveau med året før, men så begyndte ordreindgangen at svinde måned for måned. I år har salget udviklet sig – eller rettere afviklet sig – med en foruroligende hast, som branchen aldrig tidligere har set.

Hvis man måler markedet i forhold til, hvor mange gaffeltrucks der bliver bestilt hos de udenlandske producenter til de danske importører er markedet frem til 1. oktober i år faldet med intet mindre end 72 procent. Den værste tilbagegang blev oplevet i maj, da faldet var på 82 procent. 58 nye gaffeltrucks blev bestilt i denne forårsmåned. Det tilsvarende tal for samme måned året før var 323.

Ketchup-effekten

Tilbagegangen for de såkaldte warehouse-produkter, det vil sige internt transportmateriel som for eksempel palleløftere, reachtrucks og stablere, blev knap så hårdt ramt, men også her kan katastrofe-betegnelsen godt finde berettigelse. I årets første ni måneder er markedet faldet med mere end 50 procent.

Det såkaldte eftermarked, servicearbejdet, er i sagens natur ikke faldet med samme procentsatser, men der er immervæk tale om en tilbagegang i nabolaget af ti procent.

Formanden for Brancheforeningen for Importører og Fabrikanter af Gaffeltruck i Danmark, IFAG, adm. direktør Peter Holm Møller, Rocla A/S, ser ikke umiddelbart tegn på, at markedet vil rette sig op før om et års tid.
- På det tidspunkt vil vi nok opleve en ketchupeffekt ligesom den, vi oplevede omkring sommeren 2005 – dog ikke så kraftig denne gang. Arbejdsmateriellet vil i slutningen af 2010 efter 26 måneders tørke for branchen stå foran en udskiftning, der ikke længere kan udsættes. Der vil dog til den tid skulle anvendes helt andre koncepter end dem, der anvendes i dag. Danmark har en meget stor gruppe af opgangsledere, der i ti år aldrig har mødt modgang. Smækket kom med finanskrisen, og det vil i bakspejlet kun gøre danske erhvervsledere endnu mere kompetente og komplette. Derfor vil alle være med, når tingene veneer, og så kommer den naturlige knaphed på arbejdskraft igen frem i lyset. Samtidig vil behovet for materiel igen blive en faktor. Her skal branchen være klar, siger han.

Konsolidering i gang

Indtil da gælder helt andre øvelser. De fleste i branchen har vinket farvel til en række medarbejdere. Der er også skåret ned på markedsføringsudgifterne. Meget synligt for udviklingen lukkede Dantruck A/S sin fabrik i Lemvig tidligere i år. Dantruck er i øvrigt den eneste i branchen, der også har produktion af gaffeltrucks.

Gaffeltruckbranchen har gennem flere år været gennem en branchekonsolidering, hvor fusioner og overtagelser har hørt til dagens orden.

Flere mærker tilbydes

Den udvikling vil ikke blive bremset af den øjeblikkelige krise. Måske snarere tværtimod, mener Peter Holm Møller, der selv i fjor tog aktiv del i konsolideringen, da Rocla A/S overtog den nordjyske virksomhed VB Trucks i Støvring, som i forvejen var Rocla-forhandler.

Roclas finske ejere, Rocla OY, blev for et år siden overtaget af Mitsubishi Caterpillar Forklift Europe B.V., der igen ejes af Mitsubishi Heavy Industries, og det har fået den konsekvens, at Rocla nu på det danske marked er kommet i familie med Mitsubishi gaffeltrucks. Mærket lå tidligere hos det Nissan-ejede Atlet Danmark.

Peter Holm Møller tror, at vi herhjemme vil komme til at se en udvikling a la bilforhandlernes, hvor en og samme bilforhandler har flere mærker i sin stald.

- Vi har nogle enkelte meget stærke, frie forhandlere, som klarer sig fortrinligt, men jeg tror, at en del, mindre velpolstrede forhandlere enten vil blive lukket eller overtaget af større koncernejede aktører i markedet, tilføjer han.