1. december 2009, 07:10 – opdateret 10. december 2009, 10:01

Han har en gang tidligere sagt nej. Men nu får den danske transportminister Lars Barfoed (K) en ny henvendelse fra politikere og erhvervslivet om at nedsætte en trafikkommission, der skal bane vejen for en dansk-tysk aftale om forbedringer af infrastrukturen mellem den dansk-tyske landegrænse.

Blandt fortalerne for en dansk-tysk kommission er blandt andet formanden for Folketingets trafikudvalg, Flemming Damgaard Larsen (V), den tyske delstatsminister for blandt andet transport i Slesvig-Holsten, Jost de Jager, samt UdviklingsRåd Sønderjylland, hvor koncerndirektør Hans Kirk fra Danfoss er formand.

- Jeg har stor forståelse for en dansk-tysk trafikkommission, som jeg synes er helt rigtig at få nedsat. Men det er op til ministeren at afgøre, sagde Flemming Damgaard Larsen således.

Køge-Bugt om igen

Opråbet til Lars Barfoed kom på den tredje dansk-tyske erhvervskonference om trafikken i grænseregionen, der fandt sted i Padborg i går med deltagelse af omkring 100 ledende politikere, virksomheder og organisationer fra både dansk og tysk side.

Rigtig meget tyder på, at Sønderjylland på den danske side og Slesvig-Holsten på den tyske side har rigtig gode argumenter på deres side, når de kæmper for at få udvidet blandt andet motorvejen helt nede fra Hamborg og op til Århus for at sikre fremtidens eksport over grænsen.

I hvert fald forklarede seniorforsker Ole Kveiborg fra Institut for Transport på Danmarks Tekniske Universitet, at en fremskrivning viser, at der i 2030 i den såkaldte »Jyllands-korridor« fem timer i døgnet i hver retning vil opstå massive kødannelser, som der kendes fra Køge Bugt-motorvejen i dag.

- Så der bliver trængsel, hvis der ikke gøres noget, forudser Ole Kveiborg.

Allerede i dag er den sønderjyske motorvej tæt trafikeret, da 60 propcent af den danske lastbil-trafik netop bruger »Jyllands-korridoren«, når den dansk-tyske eksport skal køres over landegrænsen, og fremskrevne tal viser, at denne trafik i løbet af 20 år vil være fordoblet.

Ingen løfter givet

Men trods den stigende trafik var der ingen løfter om en udvidelse af motorvejen mellem Danmark og Tyskland i løbet af de næste mange år fra hverken formanden for Folketingets trafikudvalg eller fra den tyske delstatsminister for blandt andet transport i Slesvig-Holsten. Tyske Jost de Jager fastslog nemlig, at trafikken langs den dansk-tyske grænse ikke er stor nok til at blive fremskyndet i forhold til andre steder i Tyskland. Således er trafikmængden på motorvejen A7 nede ved Hamborg-området på knap 70.000 biler i døgnet, mens den ved den dansk-tyske grænsen »kun« er på godt 12.000 biler.

- Der er simpelthen ikke trafik nok til at kunne give nogen løfter, fastslog han til stor fortrydelse for mange af de fremmødte fra både dansk og tysk side.

Meget tyder således på, at den dansk-tyske grænseregion de kommende år fortsat vil være klemt i fokuseringen på at udbygge infrastrukturen omkring de to store metropoler - nemlig hovedstadsområdet i Danmark samt Hamborg-området på den tyske side. Fra dansk side fastslog Ole Sveiborg således:

- Hvis trængsel er eneste problem, så vil investeringerne i Danmark primært foregå i hovedstadsområdet, lød hans forudsigelse.

Jost de Jager fastslog omvendt, at der i Tyskland de kommende år primært fokuseres på at få konstrueret den øst-vestlige akse, der skal forbinde Hamborg og resten af Europa med det tidligere Østtyskland og Østeuropa - samt på infrastrukturen omkring den kommende Femern-forbindelse, der skal stå færdig i 2018.