24. marts 2010, 06:39 – opdateret 24. marts 2010, 06:43

Biler kan beskattes meget mere snedigt end det gøres i dag, så både miljøet og statskassen vinder på det, viser en ny analyse.

Dansk Energi udsender i dag et nyt debatoplæg »Grøn omlægning af bilbeskatningen,« der er udarbejdet i samarbejde med tænketanken Copenhagen Economics. Det lægger op til, at skatten på firehjulede køretøjer i betydeligt omfang flyttes fra køb til brug. Det vil fremme brugen af de mest moderne og teknologisk førende biler.

Forslaget er dermed helt i tråd med det udspil til en grøn transportpolitik, som et stort flertal i Folketinget vedtog sidste år, og som skal gøre det billigere at anskaffe nye, sikre og miljørigtige biler, mens især gamle biler, der forurener meget, skal blive dyrere.

Konkret foreslår Dansk Energi, at den høje sats for bilafgifter, der i dag er på 180 procent, sættes ned til 130 procent.

Nye biler bliver billigere

Samtidig skal grænsen for, hvornår denne afgift træder i kraft hæves fra nu 79.000 kroner til 250.000 kroner, så kun biler, der koster over en kvart million kroner rammes af en ny høj afgift på 130 procent.

Samtidig skal afgiften på de første 79.000 kroner sættes ned fra 105 procent i dag til 54 procent, sådan at en ny bil samlet set bliver betydeligt billigere at købe.

I dag gør de danske afgifter miljøvenlige biler uhyre dyre, ligesom de høje afgifter får mange til at lappe sammen på gamle benzinslugere i stedet for at købe en ny bil.

Dansk Energi vil også øge præmien ved at køre i biler, der kun bruger lidt brændstof. Det skal ske ved at øge fradraget i registreringsafgiften for biler, der kører mere end 16 kilometer per liter. Afgiften på benzin skal derimod fastholdes på det aktuelle niveau, da der ellers er fare for øget grænsehandel.

Endelig skal der også indføres kørselsafgifter, der er på én krone per kilometer i København, hvis man bruger en benzinbil og 0,8 kroner per kilometer, hvis der er tale om en plug-in hybrid bil og 0,6 kroner, hvis det er en elbil.

På landet skal priserne være lavere end dette. Det vil samlet set over ti år gøre biler lidt dyrere end i dag at eje og bruge, hvis der regnes med et normalt årligt kørselsbehov på 17.000 kilometer.

Til gavn for miljøet

Cheføkonom i Dansk Energi, Frans Clemmesen, siger, at deres nye skattemodel vil gavne miljøet og øge statens indtægter med ti milliarder kroner.

»De penge kan så føres tilbage til bilejerne på forskellig vis, hvis skatten på biler ikke må øges. Men det er vigtigt, at de grønne elementer i kørsesafgifter og registreringsafgifter bevares,« siger Frans Clemmesen.

Han tilføjer, at der kun kommer en mere grøn bilpark i Danmark, hvis både registreringsafgift og kørselsafgifter belønner miljøvenlige biler.

Direktør Preben Kjær fra Dansk Automobilforhandler Forening (DAF) kalder forslaget for »fornuftigt og spændende« og også på linje med, hvad regeringen ønsker.

»Men afgiften for at køre i biler bør være nogenlunde ens for alle biltyper. Ellers er der tale om subsidier til særlige modeller, og så kan man lige så godt støtte miljøet økonomisk på andre måder. En lidt lavere kørselsafgift på el- eller plug-in biler er helt i orden, men forskellen op til benzin- eller dieselbiler, bør dog ikke være ret stor,« siger han.