København kan få gevinst af Femern-forbindelse

Søndag den 10. marts 2013, 22:30

Den faste forbindelse mellem Danmark og Tyskland kan blive en økonomisk gevinst for hele hovedstaden, vurderer en ny analyse.

Femern Bælt-forbindelsen mellem Danmark og Tyskland, som efter planen skal åbne i 2021, kan give København og hele Region Hovedstaden et nyt, stort løft i velstand og beskæftigelse.

Især inden for turisme er potentialet stort, men eksempelvis også Københavns Lufthavn og andre brancher vil få gavn af den faste Femern Bælt-forbindelse.

Det viser en større analyse, som Grotmij, der er Europas tredjestørste rådgivende ingeniørvirksomhed med tæt på 9.000 medarbejdere, har udarbejdet for Region Hovedstaden. Her skønner man, at der kan komme over tusind nye arbejdspladser alene inden for turismeerhvervet, når forbindelsen åbner.

Regionsformand Vibeke Storm Rasmussen (S) fra Region Hovedstaden siger da også, at der med stor sandsynlighed vil komme et stort bidrag til væksten i København, når den faste forbindelse til Tyskland står færdig.

»Det vil give mange nye arbejdspladser, og der er gode muligheder for, at København kan blive knudepunkt for en stor, fremtidig vækst. Men det store problem bliver trafikken. Den vil vælte os, hvis vi ikke får gjort noget mere. Vi er ved at ruste os til at tage imod langt flere indbyggere, men der skal satses mere på trafikløsninger og kollektiv trafik i form af letbaner, grønne togløsninger og en ringvejsforbindelse rundt om København.«

Vibeke Storm Rasmussen peger eksempelvis på, at der allerede er et arbejde i gang med at få etableret et højhastighedstog fra Oslo over Göteborg til Kastrup og videre til Hamborg. Det kan i sig selv, og i kombination med den nye forbindelse til Tyskland, gøre København til et interessant område for både virksomheder, turister og nye indbyggere.

Kvart milliard kroner i ekstra omsætning

Rapporten fra Grotmij vurderer, at Region Hovedstaden som følge af den faste Femern Bælt-forbindelse kan se frem til at få over en halv million flere overnatninger fra turister om året, og med et gennemsnitsforbrug på knap 500 kroner per døgn vil det føre til et løft i omsætningen på over 247 mio. kr. i turismeerhvervet. Også krydstogtsturismen kan få flere kunder, men generelt vil konkurrencen med Hamborg blive skærpet.

»Københavns Lufthavn (CPH) vil også få mulighed for at tiltrække nye kunder fra Nordtyskland,« siger Vibeke Storm Rasmussen.

Det gælder især på de ruter, der ikke betjenes af flyselskaber i lufthavnene i Hamborg og Berlin og primært drejer sig om lange, interkontinentale flyture.

De nye mulige kunder er især tyskere, som bor nord for Hamborg og nær Lübeck svarende til ca. en million mennesker, vurderes det i rapporten.

En fast Femern Bælt-forbindelse vil dog samtidig betyde, at Hamborg Lufthavn får mulighed for at tiltrække kunder fra Østdanmark. Det vurderes imidlertid kun at dreje sig om ca. 150.000 mennesker i den sydlige del af Region Sjælland, som potentielt – grundet sparet rejsetid og økonomi – vil vælge Hamborg frem for Københavns Lufthavn. Den nye lufthavn i Berlin (Berlin-Brandenburg, tidl Schönefeld) kan også blive en konkurrent.

Omfanget af konkurrencen vil afhænge af, hvordan lufthavnen udvikles og hvilke ruter, den vil betjene. Men samlet vurderes det, at Københavns Lufthavn har mulighed for at tiltrække 850.000 nye kunder som følge af den faste Femern Bælt-forbindelse, hvilket kan give et sted mellem 800 og 1.300 nye job.

Konkurrence fra Hamborg og Berlin

Den faste Femern Bælt-forbindelse risikerer dog også at påvirke København negativt på en række områder.

Der er eksempelvis udsigt til en øget grænsehandlen mellem Tyskland og Danmark. Det bliver således betydeligt nemmere og hurtigere at tage en tur til eksempelvis Puttgarden eller Lübeck, hvor priserne i detailhandlen er lavere end i Danmark. Det vil primært gøre sig gældende på Lolland-Falster og Sydsjælland, men vil også kunne mærkes i Hovedstadsregionen, hvorfor detailhandlen står til at miste to procent af sin omsætning i en afstand af to timers kørsel fra grænsen. Tabet af omsætning kan tilmed blive større de steder, hvor der bliver en transportid på mindre end én time til grænsen, hvilket dog ikke vil omfatte Hovedstadsregionen.

Disse tab kan dog reduceres, hvis afgifterne herhjemme sænkes til tysk – eller endnu lavere – niveau.