27. august 2010, 06:00

Hvem skulle have troet, at luftfartsselskaberne allerede i dag ville have flere passagerer at flyve med end før krisen?

Så voldsom er den bedring, som branchen under ét har gennemgået siden lavpunktet i foråret 2009. Opsvinget er naturligvis kraftigst i Mellemøsten og Asien, men også i Europa går det fremad. Den europæiske gigant, Lufthansa-koncernen, venter overskud allerede i år. Og selv SAS har det bedre.

Kort og godt er både passagermængder og fragtmængder steget og steget siden sidste forår. Antal fløjne passagerkilometer er nu 1 til 2 procent større end på toppunktet før krisen, som blev nået i foråret 2008. Fragt-ton-kilometertallene er nærmest tilbage på den gamle væksttrend, der hvor de ville have ligget, hvis der slet ikke havde været nogen krise, og luftfragtmængderne bare var blevet ved med at stige og stige. På verdensplan blev der fløjet 28,3 procent flere godskilometer i første halvår 2010 end i første halvår 2009, og 7,9 procent flere passagerkilometer.

Indtægten pr. fløjet kilometer ligger dog stadig 15 procent under niveauet før krisen, selv om flere selskaber har rapporteret om kraftige stigninger, ikke mindst i USA.

Kapacitet: Flyselskaberne har da også allerede genoptaget den udskiftning af flåderne, som var i gang før krisen, og de store flyproducenter har haft god ordreindgang i sommer.

"Recessionen er afgjort forbi," sagde John Leahy, koncerndirektør i Airbus.

"Likviditeten er tilbage i markedet, og den økonomiske vækst er tilbage. Det ser ud, som om vi er kommet rundt om hjørnet, og det er grunden til, at vi ser stærk vækst (i flyordrer, red.)."

Den amerikanske konkurrent, Boeing, har angiveligt opjusteret sit ordrebudget for 2010, selv om man i denne måned har fået annulleret en del ordrer.

De mange nye fly vil selvfølgelig på et par års sigt betyde, at den udbudte kapacitet vil blive ved med at vokse og belægningsproblemerne derfor tilsvarende fortsætte. Især da en mængde fly er taget ud af drift under krisen og er klar til at blive sat i trafik igen med kort varsel.

I 2010 er antallet af udbudte passagerkilometer gået op med 2 procent på verdensplan, hvilket selvfølgelig ikke er noget problem, når passagermængderne vokser med 7,9 procent, men det forventer ingen, at de vil blive ved med at gøre.

Til gengæld vil moderniseringen af flyflåderne selvfølgelig gøre det lettere at håndtere et par andre strukturelle udfordringer, nemlig væksten i brændstofpriserne og udsigten til øgede miljøkrav.

Europa: Desværre for SAS og SAS’ hovedaktionærer, de tre skandinaviske landes statskasser, er der dog store regionale forskelle på, hvordan luftfartsselskaberne klarer sig. Groft sagt sker bedringen i Europa for halv kraft. I Mellemøsten vokser passagermængderne med 20 procent, i Asien med 15 procent og i Europa med beskedne 3 procent.

Årsagen er naturligvis økonomien: En langsom europæisk vækst, et jobløst opsving, euro-finanskrise og modfaldne forbrugere. Europa er luftfartsbranchens syge mand, og det kan ingen spareplaner ændre på.

Læs Berlingske Nyhedsmagasin fredag 27. august.