23. februar 2012, 06:00

Det europæiske bilmarked er nærmest slået i bakgear. Bilsalget faldt sidste år med 2 procent i Frankrig, 11 procent i Italien og 18 procent i Spanien. Kun det tyske hjemmemarked skiller sig ud: Her steg bilsalget med 9 procent i 2011, fremgår det af en artikel fra The Economist i Berlingske Business Magasin.

Også på anden vis kører tyskerne i deres eget spor på den europæiske autobahn: De tre tyske prestige-mærker BMW, Mercedes og Audi (som er en del af VW-koncernen) kan dårligt følge med efterspørgslen. Disse luksusbiler triller især mod øst til det kinesiske marked.

De nyrige kinesere vil ikke have ordinære mellemklassebiler, som bare er almindeligt gode. Derfor har Europas store bilfabrikker, der producerer til massemarkedet problemer.

For stor kapacitet Frankrigs Peugeot-Citroën, Italiens Fiat og Opel-Vauxhall (den europæiske del af amerikanske GM) har alle set salget i Europa falde. Hvis de vil have solgt deres køretøjer, må de ofte ty til smertelige prisnedslag – somme tider op til 20-30 procent af listeprisen.

Det britiske bilmarked er også skrumpet med godt 4 procent. Til gengæld kunne de britiske bilproducenter, der nu mest er udenlandsk ejede mærker, nyde godt af en markant eksportstigning og en produktion, der steg med 6 procent, skriver The Economist.

Sidste år blev der registreret 13 millioner nye biler i EU, hvilket var 2,5 millioner færre end i 2007, året med den foreløbig højeste omsætning. Det europæiske bilmarked er tilbage på samme niveau som i 1997. Salget ventes at falde yderligere i 2012 for femte år i træk.

Det står efterhånden klart, at det europæiske kontinent ganske enkelt producerer for mange biler på for mange fabrikker. Christoph Stürmer fra analyseselskabet IHS vurderer, at der i Europa inklusive Rusland og Tyrkiet var kapacitet til at fremstille 25,5 millioner biler sidste år, mens der rent faktisk kun blev fremstillet 20 millioner. I år venter han at udnyttelsen af kapaciteten falder fra 79 til 70 procent, i takt med at salget falder, og de tyske og koreanske producenter åbner nye produktionslinjer for deres prestigemærker.

Læs hele artiklen fra The Economist om det kriseramte bilmarked i Berlingske Business Magasin torsdag 23. februar.