12. februar 2012, 11:52 – opdateret 12. februar 2012, 11:58

-

Det franske bilmærke Renault har fået en stor succes herhjemme – måske ikke med top 10 sællerter, men med pæne salgstal på alle modeller. Det har betydet et spring fra 16.- til syvende pladsen herhjemme. Markedsandelen er øget fra 2,6 til 5,3 procent fra 2008 til 2011.

Forklaringen er en kovending fra den franske producents side. Efter flere år med alt for dyre biler og med biler med mange problemer, har man valgt at gå ud med meget progressive priser og leasingpriser – og kvaliteten er hævet ved at annektere japansk produktions filosofi fra søsterselskabet Nissan. Blandt andre Gung Ho – som betyder samarbejde i harmoni. Man er i konstant søgen efter det ypperste – og så længe det går opad, skal vi nok nå toppen.

Renaults CEO og topchef Carlos Ghosn reddede for år tilbage et lukningstruet Nissan – og den legendariske japanske produktionsfilosofi er ganske enkelt blevet overført til Renault. At Renault er på rette vej kan man se i rapporter fra de to tyske biltest koncerner Dekra og TÜV, der blandt andet står for bilsyn af tyske biler.

Ikke mindst i Danmark, hvor Renault var nærmest ingenting op gennem 80’erne, hvor kun Renault 5 og senere Renault 19 var på programmet hos den daværende importør Volvo. Inden da havde Nellemann koncernen haft Renault – uden særlig succes – efter de havde overtaget det fra den tidligere importør Friis Hansen.

Netop under Friis Hansen havde mærket succes. Mange husker nok modeller som Renault Dauphine, Renault 4, Renault 8 og Renault 16. Biler, som alle var populære i Danmark for 40-50 år siden.

Men i 2008 overtog fabrikken selv salget herhjemme – dog mange steder med både Volvo og Renault i lokalerne – men hvor Renault før var et supplement til Volvo, er det nu omvendt. Danmark refererer til Renault Nordic i Stockholm, som så har kontakten til Paris. Her ser man dog gerne, at Danmark øger til otte-ni procent, som er gennemsnittet for Renault i de største europæiske markeder – kaldet G10.

Typisk er det et andet fransk mærke, Citroën, som bejler til de samme kunder. Citroën indtager p.t. femte pladsen med 7,5 procents markedsandel – men hos Renault føler man sig overbevist om, at man vil tilkæmpe sig yderligere et par placeringer. Alene stigningen i salget fra 2010 til 2011 udgjorde 69 procent – det har ingen andre kunnet matche.

Nu er det et marked, hvor næsten alle gik frem – ifølge tal fra bilimportørerne (DBI) på nær Ford, Mazda og Volvo – og 2011 er det største bilår nogensinde med 193.000 indregistrerede personbiler.

”Det væsentligste ud over kvalitet og pris er også miljø. Vi har stort set kun miljøklasse A biler på programmet – og det er, hvad kunderne går efter. Ikke fordi folk er grønne – men de er økonomiske i en vanskelig tid. Bilerne kører langt på literen og koster mindre i grøn afgift, siger adm. direktør Henrik Bang, Renault Danmark.

Internt har tiden siden 2008 også gået med at opbygge en company-spirit, slanke organisationen fra 51 til 35 forhandlere med flere underforhandlere og servicesteder. Man har fået nogle af de store bilforhandlere som autoriserede forhandlere – så som Bilia (Ford, og Volvo), Hessel (Mercedes) og Bilhuset Vestergaard (Alfa Romeo, Fiat, Ford, Kia og Volvo) – og senest Stubbe (Toyota).

Attraktivt er også Renaults brede varebilsprogram – som ikke mindst en del Toyota forhandlere mangler efter at Hi-Ace modellen er udgået. Varebiler skaber generelt mere trafik og større omsætning på en bilværksted end personbiler. Salget af varebiler er dog først for alvor kommet i gang i 2011 – efter flere år i krise.

Hertil kommer så det nye el-bilprogram med Fluence og Kangoo Z.E.-modellerne samt yderligere et par modeller senere. Målet er at sælge 2.000 enheder alene i år.

”Det er først og fremmest de aggressive priser, der har givet Renault succes – men dernæst har Renault en program af biler, som er meget brændstoføkonomiske og dermed billige i afgifter – altså energiklasse A – og er der noget, som danskerne ser på lige nu, så er det på deres økonomi. Det er selvfølgelig flot, når Renault går så meget frem på markedsandele – men det er på et stærkt stigende marked. Man skal hellere se på solgte enheder på de enkelte bilmodeller, siger Søren W.- Rasmussen, teknisk redaktør på FDM’s medlemsblad Motor.

-