Video:
Foto: Sigrid Nygaard
Endnu en bydel kommer med på metroen
Seneste TV
Forsiden lige nu
Seneste nyt på Business.dk
- København skaber væksten
- Bernanke lagde en dæmper på USA-aktierne
- Regeringen strammer regler for boligsalg
- »Intet er fejet ind under gulvtæppet«
- Politiet trækker Engel ind i indisk skandalesag
- Selv aber falder ned fra træerne en gang imellem
- Analytiker-kritik: Novos nye slankekur er for dyr
- Regeringen strammer regler for boligsalg
- Lagarde og den kriminelle crooner
- Kemien er afgørende
Mest læste
Aktuelle job lige nu
Kommentarer
Frederikssundsvej
Hvor bliver linien af under Frederikssundsvej. Lad os endelige bygge og beslutte mere metro til uudbyggede områder.
bedre vilkår for biler
Det er vigtigere, at man sikrer privat bilismen bedre vilkår. Flere parkeringspladser og underjordiske veje kunne være løsningen.
Det er alligevel bilister, der primært holder Danmark i gang.
Hvad så med alle os der ikke har en bil.......
Jeg har ikke bil, og foretrækker mere metro.....lad os dog få bygget det netværk man har i andre byer af samme størrelse....Stockholm (1,9 mio.) og Wien (2 mio.)har et langt mere udbygget metronet...
Hvad så med alle os der ikke har en bil.......
Jeg har ikke bil, og foretrækker mere metro.....lad os dog få bygget det netværk man har i andre byer af samme størrelse....Stockholm (1,9 mio.) og Wien (2 mio.)har et langt mere udbygget metronet...
Christianshavn til Operaen
Har aldrig forstået hvorfor at der ikke blev metro til Operaen, det vil have gjort den mere tilgængelig. Fint at der kommer mere Metro, men en letbane i København ville være dejligt, busserne, pånær 5A, kører desværre sjældnere og sjældnere efter at Kommunen har overtaget.
God ide
Det fine folk behøver sgu ikke at blive kørt lige til døren. Det er jo også minimalt hvem der gider se det skrammel. Heldigvis er det også sjældent i tv.
En letbane...
En letbane er jo sådan set bare en bus på skinner, som skal køre i de samme trafikpropper som busserne skal køre i, i dag. De vil tilmed være begrænsede af skinnernes begrænsninger for tilpasninger. Det eneste der holder i indre by er metro.
Mht. til metro til operaen synes behovet ikke at være særlig stort, i forhold til behovet for at flytte mange mennesker fra hjem til arbejdsplads. At man må tage en taxa eller bus 66, som kører hvert tiende minut, til operaen på siges at være et personligt luksusproblem, som skatteyderne ikke skal betale en milliarddyr metro for at finansiere.
Jeg synes det er fint at bygge metro til Sydhavnen når nu den er selvfinansierende, men den næste rute må og skal dække området som 5A og 6A dækker i dag, med en linie som kører fra Bispebjerg, NV, over Indre Nørrebro, over Indre By til Amagerbrogade med stationer ved Rigshospitalet og Bispebjerg Hospital. Der skal flyttes rigtig mange mennesker i disse områder, som i dag ikke har fornuftige alternativer til de propfulde, utilregnelige busser.
M3 og M4
M3 og M4 er begge en del af cityringen. M4 som kører halvt rundt blev besluttet inden afgreningen til Nordhavn blev besluttet. Den har 11 stationer og ikke de syv som i skriver.
Dette kan ses klart og tydeligt på Metroens forside www.m.dk
M4 har skiftet linjeføring
Faktisk har M4-betegnelsen skiftet linje. Det er rigtigt, at M4 opr. var betegnelsen for en "halv cirkel" på Metrocityringen, men da linjen til Nordhavn blev vedtaget, overtog Nordhavnslinjen - fra Kbh H til Orientkaj - M4-betegnelsen. Og som det fremgår af Berlingskes artikel, står en forlængelse af M4-linjen sydpå højt på den politiske dagsordenen i København.